作者：管宏业
“新物种”的渗入总是充满戏剧性，在酝酿积累到一定厚度后，极有可能引发指数级增长。今年9月，国内新能源汽车销量达到35.7万辆，同比均增长约1.5倍；新能源乘用车市场渗透率高达19.5%。种种迹象显示，中国新能源车市场正在迎来一个爆发式增长的黄金窗口。
为了抓住这个窗口期，多家车企早已摩拳擦掌，蓄势待发。北汽蓝谷也不例外，自去年10月29日首款量产车上市以来，涵盖SUV和轿车，一年时间里连续发布了αT与αS两款车型，开拓建设了78家门店，为窗口期内的高增长做准备。
不是零起点，而是负起点起步！
问题在于，这个计划中的爆点来得并不是那么顺畅。以最近三个月来看，7月份交付辆，8月交付辆，9月交付了辆，虽然三季度交付量环比上涨%，但与同期月销过万的小鹏、蔚来相比，差距依然不小。
并不是说极狐不努力，慢热的根本原因在于：过去欠债太多，不得不先去“补课”。
这么说或许不少人不同意，毕竟在相当一段时间内，极狐的母公司北汽新能源，连续多年摘得国内纯电动车销量冠军，很大程度上撬动了国内电动车大发展的蓝海。
问题在于此一时彼一时，当今的新能源车市场与5年前相比，已完全不可同日而语。
一方面，从产品结构来看，处于领跑位置的“蔚小理”，单车平均售价早就跨过了20万元，而5年前的北汽新能源，产品大多集中于经济型市场，单车售价10万元甚至更低。
另一方面，从用户结构来看，随着消费升级推动的增购、换购比例增加，C端用户已成为新能源车的绝对主力；而回顾北汽新能源的辉煌期，产品大多针对B端客户，C端市场尤其是高端市场并不擅长。
最后也是最重要的一点，由于产品定位不高，质量存在较多问题，过去的北汽新能源给外界留下了品质不佳、口碑孱弱的印象。
综合以上，脱胎于北汽新能源的极狐品牌，从根本上来说与竞品并不是处于同一起跑线。受过去的负面认知与误解困扰，极狐甚至是从海平面以下起步！
用实干正本清源，以实力创新气象
也正是意识到这些问题，极狐痛定思痛彻底整改，将针对用户的服务、来自用户的反馈、打造用户的口碑，视为发展中的第一核心。北汽新能源副总经理、极狐汽车副总裁王秋凤告诉笔者：极狐自诞生的第一天起，就定位为一个以用户驱动的品牌。“我们希望与用户交朋友，聆听来自用户的声音，通过与用户‘共创’，一起推动品牌成长。”
值得注意的是，相对于大多数车企设置的销售部门，极狐将相应的职能设置为“用户运营中心”，北汽新能源董事长刘宇强调，把销售部门改名为用户运营中心，就是要忘掉销售，以跪的姿态来给用户提供服务。“在国有企业里很容易让口号停留在嘴上，但我们要把口号咽到肚子里。”
在用户体验方面，极狐呈现出完全不同的新气象。通过7x24小时监控极狐APP、车主专属群、车友群、热线等渠道的用户咨询、抱怨、投诉信息，并向终端门店、售后服务团队，甚至是产品研发团队派发工单，监督责任人员以最快速度拿出解决方案，第一时间反馈给用户。用户不满意，工单不关闭。“新能源领域，就是靠着与客户不断地互动来带动整个企业、品牌和产品不断地迭代和更新。”极狐汽车全国直销总经理赵志楠介绍。
据了解，目前，用户给极狐各个环节体验打出的整体5星好评率达到了97%，从接收到解决一项用户诉求的平均用时控制在了3.6天以内。极狐的目标是：随着用户体验团队的逐渐完善以及响应系统向终端延伸，将把这个时间进一步压缩到3天。
可以说，从去年10月至今，极狐付出了相对竞品更多的努力，纠正用户的误解和片面认知。一周年之际，极狐希望通过渠道扩容，将全新的口碑发散开去。
前不久，位于北京亦庄开发区的极狐交付中心正式开业，这是极狐全国渠道建设规划的第78家店，也预示着极狐汽车全新销售服务体系的落地。将行业一流的服务水准落实到位，未来的新车交付将更像是去咖啡厅享受惬意时光。
这样的惬意时光将越来越多。过去6个月里，极狐连续实现环比上涨，月平均增长率达到53%。但赵志楠诚恳地说，这还不够，极狐正大力变革，抱着学习的态度去追赶。“一方面，做好产品本身的同时，赋予更多互联网基因、人机互动基因；另一方面，创新运营模式，继续推行直营+经销商模式，为用户提供更周全的服务。”
78家店或许不是太多，但极狐的扩张追求有的放矢，特别是在具有中高端新能源车市场潜力的城市重点布局。据了解，在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已完成了40家店面建设，实现了核心市场%覆盖。
到今年底，极狐将建成家门店；四季度，全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，具备华为最高阶智能驾驶水平的极狐阿尔法Ｓ华为HI版将小范围交付。
在产品上市一周年之际，极狐已撕掉残留在身上的负面标签，快速跃升到海平面上来。
新能源汽车发展的黄金时代才刚刚开启，未来还隐藏着大量的机会和可能。
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