北京治疗白癜风到哪家医院 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bdf/走过低谷重新崛起的蔚来，不仅要继续守住用户服务的护城河，而且正在向顶尖技术领域疯狂进击，杀入宝马奔驰奥迪主宰的高端车市场腹地。马斯克在年尾说过，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国，相信很多人脑海里浮现的是蔚来，在年初的成都NIOday上，李斌却把蔚来更长期的竞争对手锁定了苹果。前路漫漫，挑战重重，这背后是怎样的考量？又如何战胜对手？蔚来的两位大当家，李斌和秦力洪与我们好好聊了聊。为什么说蔚来的长期对手是苹果？李斌解释说：每个公司的使命不太一样，特斯拉一直说是要不断把成本降下来，也是这么做的，包括车的设计、很多商业逻辑都是往下走，我认为特斯拉最终是想成为电动车时代的T型车，这是它的想法，做的事情都是在往这个方向走，这没问题。而蔚来相信技术是基础、效率是基础，希望能够给用户最好的体验，希望把科技和人文结合起来看全局。他相信，苹果造车肯定也会在这方面考虑的会非常多，“以我合理的判断，苹果应该也会做科技和人文结合的高端市场，当然我们没有去挖他们的内部机密，从一个公司的基因来看，蔚来相信的很多东西和苹果有很多地方是相像的，我的愿望一直是以车为起点，做一个用户型企业，让支持这些车的用户有好的体验，他们很开心，我觉得就可以了，能把主流高端市场做好已经是非常有意义的事情，足够我们全力以赴去做，锚定了就不会失焦。“在李斌看来，从一个公司的文化、基因等方面来讲，蔚来和苹果有很多共通之处，从商业角度来说，如果苹果做车将会是蔚来的主要竞争对手，“我觉得苹果做车很正常，它还有那么多现金，但苹果做车也有它的问题，如果还用做手机的这些供应商来做汽车供应链，我不知道它能够深入到什么样的程度，这个程度会不会导致它的车一直出不来，影响量产时间、迭代速度。苹果其实想做终极产品，我们花几亿大家觉得瞎烧钱，苹果一年花五十亿美金都不算啥，所以我们最好趁苹果搞出终极产品之前，先能够赶紧站稳脚跟，否则以苹果用户的忠诚度，我觉得很少有公司能比过它，而且它有现金储备能力，而且它有做商业模式的潜能。“如何超过短期对手BBA？李斌眼中，特斯拉走的是大众、丰田的路子，而蔚来的短期目标是超过奔驰宝马奥迪BBA，“这不是指从年销量上超过BBA，而是看趋势。比如说，基本上没有人买了蔚来的车再回去买宝马的油车，这就是趋势，只有宝马的油车用户去买蔚来的车，可能个案有，但是忽略不计，这就是趋势。为什么说电车是趋势，因为没有几个电车用户会回去买油车，这就是趋势，但是油车用户越来越多往电车转。蔚来和宝马、奔驰、奥迪的竞争关系就是这样，和特斯拉的竞争关系也是如此。早期的特斯拉车主不会再买Model3了，这也叫趋势。其实从蔚来离开去买特斯拉的人非常少，就是把蔚来卖掉再去买特斯拉，我不敢说没有，但是特别少，但是把特斯拉卖掉再去买蔚来是有的。”李斌说，蔚来的总体逻辑是用BBA同样的价格，跟同样的细分市场产品去对标，用含电池略高于他们的价格去销售产品，但考虑到补贴、购置税是更便宜了，但蔚来的定价可能稍高一点，和同样细分市场的油车相比大概高两万块。但是如果把BaaS考虑进去就便宜多了，对应的是电池要和油费比。“我们定价逻辑特别简单，一年有这么多人买BBA的油车，我们认为用更高的性价比把这里的用户转换过来，越来越多人会明白挺合算的，转换过来对我们来说就足够了。”反过来，李斌确认蔚来不会让消费降级，不会往下走，这不是蔚来的主要方向。“如果去看主流高端市场，拿宝马的X3、5系、3系来说，蔚来有ES6对标X3，5系有ET7对标，我们当然会有和3系对标的，这是合理的，因为有的用户就想要小一点的车。奥迪也是这样，Q5、A6、A4，奔驰也是。用户对尺寸、外观的需求我觉得很正常。先从中大型SUV再到中型SUV，现在轿车也不太好分类，我们现在的都叫中级轿车，我们做一个比ET7小的车是合逻辑的，至于什么时候推，我觉得应该是另外一件事。但我们也不会搞那么便宜，指望蔚来出特别便宜的车是不存在的，我们做不到。“蔚来的产品会不会降价？关于降价这个事，秦力洪认为，最科学、完整的表述应该是这样的：“在可见的将来，我们的同款车的新车销售价格不会下降。这个时候蔚来商业体系的价值就展现出来了。我们没有经销体系，做的是直销，所以能够面对用户的全生命周期，和用户的触点比较多。我们并不是除了动新车价格什么都动不了，像NIOday给老车主发的红包，可能就帮助了ET7的销售。我们会一直动态地来维护用户的利益。“有所为，有所不为，“但是我们不会做什么呢？比如给了创始版车主的优惠，销售不满意，给另外一群人更优惠的，不会做。对新人比对老人更好，我们不会做。如果要对新人好的话，要把老人带上，但是并不等于对新人不好。我们在内部反复讨论这件事，对新老用户，我们的定价哲学观最理想状况是新老朋友都很喜欢我们，喜新不厌旧。我们做人的底线是不要喜新厌旧，我觉得没有节制、频繁调整往下降，就是喜新厌旧。蔚来一旦决定了用户全生命周期的触点，就会想到仍然在生命周期的用户，要不然所宣誓的东西和做的东西不一致，就变成言行不一致的人。我们可能有的事没做到位，但是不能喜新厌旧。这是我们商业模式的一部分，这只是两个模式下不同的选择而已。所以别人家很痛快降价促销的事，我们不能做，必须照顾到现有用户的利益，这就是我们的区别。我们一直在调整服务权益，我们动的是别的地方，这是蔚来商业模式的优越性，时间越长，大家越感觉得到。“把固态电池量产时间提早1-2年李斌坦言，关于发布固态电池这件事本身，蔚来其实意在加速这项前沿技术的量产，他希望大家能明白体系背后的逻辑是可升级，这才是蔚来真正要说的事。蔚来ET7应用的固态电池并非全固态电池，而是带有少量电解液的半固态电池。全固态电池的单体能量密度最高能做到-Wh/kg，而蔚来明年底量产的半固态电池单体能量密度是Wh/kg，续航超过公里，与目前的三元和磷酸铁锂电池相比，算是重大技术进步。李斌表示，“有固态电池，并不是我们想强调的东西，可以拥有km的选择，而且不需要买新车，不需要买新的电池包，可以按需升级，我们真正想强调的是说买蔚来的车，可以根据自己的需求去选择灵活地按需升级，这是我们的体系能力。”蔚来的换电技术不需要用户一次性买断电池，可以通过车电分离以月租方式，让固态电池以更低成本开启市场化大门，逐渐从小批量试用逐渐转变成规模化量产。李斌认为，很多公司能做固态电池，一直没有量产的原因是没有需求。现在度电也能跑公里，而且比度电成本低得多，用户与车企都不会买单，“但是固态电池需要一个机会去量产，需要有人去启动。大部分车企没有动力去量产，因为他们的车电是一体的。但是蔚来不一样，车电分离模式下，电池可以独立迭代，这样就有动力去更新电池技术。我相信这将把整个行业车上量产的时间至少提早1-2年。”自研NAD与ADaaS蔚来的首款轿车ET7，也是首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车，应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIOAutonomousDriving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。同时，蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自研，建立了NAD全栈自动驾驶技术能力，发布NIOAquila蔚来超感系统和NIOAdam蔚来超算平台。“现在的NAD，是我们自主建立了从感知，到控制，到云端的整个变化，而第一代是没有实现闭环的，感知还是用的Mobileye，这一次是完全做了自己的系统、自己的控制，实现了闭环，这是一个很重要的基础。”李斌说，有了自研的底层地基，未来随着硬件的升级和算力的升级，NAD还会持续升级。NAD的19项安全与驾驶辅助功能，ET7全部标配，NAD的完整功能，蔚来首创了“按月开通，按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（ADasaService），服务费为每月元。李斌说，NAD服务没必要一次性买断，订阅是按照账号既跟人又跟车。因为大家以后买的是一种能力，买的不是一个硬件、一个功能，这种能力包括硬件、软件、云端数据、以及不断迭代的整个体系，“所以订阅制是合理的，这个月用就付费，下个月不用就不付费，好用我就付，不好用我就不付，比较灵活。我认为为NAD自动驾驶交订阅费，买的不是功能，买的是能力、服务。“马可波罗计划越来越多的中国电动车品牌在年开始向海外市场发起攻势，而蔚来的马可波罗计划受到疫情影响比之前的计划所有推迟，秦力洪表示，今年如果没有大的黑天鹅事件发生，不出意外会是蔚来马可波罗计划结果的第一年。首先，一定是从发达国家的市场开始，第二，出去以后还是会坚持蔚来的定位，主要的的对手还是奔驰、宝马、奥迪这样同价位的燃油车。第三，蔚来会坚持现有的商业模式，用户企业直营直销，直接服务用户，做用户全生命周期价值的接触点。但是会按照各国国情和特点进行改良，便于提供同样水平的服务。蔚来刚刚发布的二代换电站，可以做到无人值守，为开拓发达国家市场奠定了条件，可以做到一键换电。蔚来的用户凝聚力在不在NIOday现场，你都能感到蔚来的用户的热情与凝聚，蔚来的用户运营已经成功建立了牢固的品牌护城河，一直被模仿，从未被超越，秦力洪仍然很谦虚地说，他们仍然做的不够好。秦力洪表示，“蔚来的创始团队是发自内心地对用户好。出发点不一样，很多事情就不一样了。时间越长，不同的出发点显示出的差异就会越大，今年成都NIODay用户的凝聚力又进一步增强。其次是蔚来的企业领导在用户身上花了很多的时间，这个是时间不是指开跟用户相关的会议，而是直接跟用户在一起的时间，这是我们自己今年在做的事情。一年50几周，至少有40多周，我和李斌的周末是在全国各地和用户一起过的，一起聊天、出游、试驾，和他们交朋友。所以他们有事的时候，会直接来找到我们，对于用户提出的一些合理的问题，我们会像自己朋友一样去帮他们，我们还会带动员工这么做，这没有什么特别严肃的，也没有什么特别复杂的。”反过来，问题又走到了另外一个极端。“可能外界觉得我们做的都是对的，也不完全是，倒真不是谦虚。我们内部承受的这方面的压力也是非常大的。我们自己对服务用户的水平从来没有满意过，离我们心里想的还是有很大差距。”秦力洪认为，接下来的挑战是伴随保有量的不断扩大，并且要开拓多国市场的前提下，如何进一步提高用户服务的标准，并且维持原滋原味蔚来社区的味道，这是非常难的问题，也是蔚来品牌的根基。“一年多以前，我们碰到了财务危机，但这只是阶段性的问题，都会过去的。但是人设和群众基础一旦崩塌了，就回不来了。”蔚来社区的核心运营秘诀就是奉行交友之道，以真心换真心，用户满意是为了公司存在的目的，而不是提升利益的手段。站在年的起点，李斌说，蔚来有两大工作重点，一个是线下渠道的进一步布局，一个是线下服务网络，包括服务中心在内都会进一步强化布局，改进服务，打好基础。“今年对我们来说仍然是打基础，在服务体系、销售体系、渠道体系上打基础，迎接将来会的新增用户。”当NIOday来临，蔚来的又一款新车将蓄势待发……
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