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特斯拉的九死一生
成立于年的特斯拉，经过了快二十年的发展，终于凭一己之力，把人类带入了未来世界。可以自豪地说，特斯拉的一小步，是人类的一大步。
其实在创立之初，马克思的弟弟马斯克还不是创始人，他是特斯拉创立一年后，成为了第一轮投资人，因为投钱最多，条件就是成为了公司的董事长，拥有一票否决权，代价就是他出了万美元，典型的“炒股炒成了股东，泡妞泡成了老公”的那种。
从年马斯克入主开始，一直到年，特斯拉才象征性的交了8辆莲花跑车，但是都不对外销售，而是前期出资的几个人，当然，这几个人非富即贵，谷歌的两位创始人，EBAY的创始人，当然，还有已经被马斯克开除的创始人马丁。
其实早在年，底特律的通用汽车就制造出了续航超过公里的电动车，可能是未来世界来的太早，市场对此并不是很感冒，最后销售了二千多辆就停产了，通用还是习惯了继续躺着赚钱，从来没有想过把人类快速的带进未来世界。
属猪的马斯克这个时候还是个二十出头的小伙子，在硅谷想着电子支付的事情。
在别人都习惯躺平的时候，总有人在折腾，在你们认为电动汽车没有方向的时候，特斯拉的创始人马丁却异想天开的把笔记本电脑的电池组装在一起，把一大摞的七千多个笔记本圆柱电池摆在一起，通过电池管理系统串联在一起，为汽车提供动力，不会起火也不会异常高温，偶尔坏了两个也没关系，这就是特斯拉能够把复杂的事情简单化的最好的注脚。
记得当年十祖云岩禅师在军山石竹湖指月庵讲法的时候，拿起一片树叶对着所有的徒弟说：我讲的法，和手中的树叶一样多；我没讲的的法，和身后树林中的树叶一样多，我为什么不讲其他的法呢？因为那些对于智慧是没有帮助的。
苹果的乔帮主是深得十祖云岩禅师的真谛，特斯拉也是通过这样简单的创新实现了续航的目的，开启了人类的新时代，区别在于，传统汽车厂商只能想到怎样去提高汽油燃烧效率和传动加速，所以拼命地往内燃机研发已经到了极限，殊不知电动汽车的到来，把曾经大厂引以为傲的发动机、变速箱和底盘调教都干掉了，因为电动车只需要电池、电机就行，底特律的三大汽车厂商此时的土已经埋到脖子了，只差咽气了。
特斯拉的成长之路，其实也是一条充满挑战并且烧钱之路。
年，创始人马丁投了15万美元，最后自己被自己的公司开除了。
年，马斯克进场，投了万美元，本想做出7万美元的车，结果成本到了12万美元，出售价11万美元还是亏本卖，但是用户确实怨声载道，差点把马斯克放倒了，那人类差点又停止进步了。
马斯克是一个狂想家，同时也是一个融资高手，把奔驰的smart改装成了电动车找奔驰融资，奔驰给了万美元占了10%的股份，又跟本田建立了合作，马斯克最后把自己的棺材本万美元全部梭哈投了进去，反正不改变人类，那就改变自己，抱定了“死给你看”的决心。
记得在年的创客中国节目录制现场，看到一个创始人展示项目时表现得非常的偏执，被别的投资人都pass了，我说：人有时候没有点偏执狂，是不可能做成事情的，更不可能改变世界。
这句话同样适合马斯克，也适合乔布斯。
年，奥巴马给了他4.6亿美元贷款，年，特斯拉在纳斯达克上市，也算是完成了改变人类先改变自己的一大步。
其实特斯拉真正开始面向市场的产品还是models，也是在年，才真正开启市场，此时离成立的时候已经过去了十年，十年磨一剑，古人诚不欺我也。
年，马斯克在个人博客上写道：只想对客户和投资人说一声谢谢你，是你们给特斯拉一个穿越漫长黑夜的机会，没有你们，我早就上了楼顶了。
但是，此时的特斯拉，还是赔本赚吆喝，一边嚷嚷着改变世界，一边还不如买糖水的买卖，在年之前差点要私有化退市。
但是，转机就在年到来了。
特斯拉起死回生：上海
年，中国第一家外商独资的汽车落地在上海临港，意味着特斯拉进入中国已经进入了实质操作，只用一年的时间，就在亩地上面建造了一座世界级的超级工厂，也是全球第二座工厂，这速度，只有特斯拉和雷神山火神山才能比肩媲美。
年，特斯拉上海工厂出厂交付了48万多台车，占了特斯拉全球的一半份额。要知道年特斯拉全球的销量不到50万辆，中国车主接近一半。
特斯拉model3的价格从35万直接降成了25万的白菜价，特斯拉在来到上海之前，负债一百多亿美元，来到上海以后，开足马力生产，股价也从当初的亿美元涨到超过1.2万亿美元，一下把马斯克和特斯拉拉出了泥潭，让灰头土脸的马斯克终于可以扬眉吐气一番。
随着中国市场的产销两旺，马斯克不得不膨胀一下，宣布国内将建第二家工厂，一时让国内各个城市争相献媚希望引来金龟婿。
特斯拉向死而生：长沙
在特斯拉目前国内第二工厂，要考虑的因素：区位优势，辐射中国南部和西部，
港口优势不再重要。
因为上海临港工厂就考虑的是国内和国际出口兼顾，而且现在特斯拉上海工厂的产能是50万辆，还可以继续扩充到百万辆，如果国内第二工厂能够满足国内需求，那上海工厂的产能可能全部出口，国内的青岛烟台天津厦门等等都已经没有比上海更好的港口和对外金融制度的优势，所以，这些有港口优势的城市基本歇菜不予考虑；
从区位优势来讲，东北、西安、川渝、广东都太偏，不能做到全国辐射；
而中部有优势的郑州、武汉、长沙三家谁更有优势？
第一、区位优势
郑州号称中国的中心，但是也是多而不强，南北的京广高铁、铁路、京港澳高速，东西陇海高铁、铁路、高速公路，链接的是山东和陕甘宁新疆，国土面积足够大，但是，经济实力却是排在全国第二梯队，在全国的经济十强城市里，北方只有一个北京，所以对特斯拉的促进和拉动作用有限。
武汉的优势好一些，号称是九省通衢，南北京广、东西安徽川渝，一条长江从西到东，在依靠水运的时候那是大武汉，但是自从铁路、高速公路开始以来，大武汉也就是个大郊区拼凑起来的城市，所谓的核心要地也只是变成可有可无的备选，
长沙有南北大通道京港澳高速公路，东西的沪昆高速公路，高铁也是同样的，串联起上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南，北京、河北、河南、湖北、广东十个省，辐射经济发达的十几个省。
从长沙东到长三角，北到京津冀，西到大西南和川渝，南到珠三角，都在到0公里，且地势平整，公路铁路发达。
从北京到上海、长沙，从上海到北京、长沙，正好是一个等腰三角形，上海到长沙和到北京均在1公里左右，绝对黄金等腰三角位置。如果这个三角形翻过来，正好在成都和重庆之间，也就是现在的经济第四极川渝经济圈，涵盖了北京山西、陕西、川渝、贵州，中国经济核心和地理位置都差不多在这个维度。
京津冀联通粤港澳大湾区，郑州、武汉、长沙都是必经之点，但是，长沙的桥头堡作用更明显。长三角联通粤港澳大湾区，长沙又是一个优势的衔接地带，不管是土地还是人才还是工业基础，这都是武汉郑州不能比拟的。
第二、配套供应链
郑州人口基数大，制造业也多，但是都属于传统制造，汽车只有一个东风日产基地，其余就是客车，电动车几乎没有。
武汉虽然有东风汽车，但是就是因为东风汽车是武汉的龙头，所有的资源和政策都必须给他，再加上人口优势不明显，经济实力较一般，就连湖北的雷布斯的小米汽车都选择先落户北京，先让北京给养成富婆了再到武汉来，不然的话，雷布斯的下半辈子名声难保。
武汉的电动汽车也只有东风岚图一家，依然看不到第五梯队的霸气。
长沙的汽车有上海大众的第二工厂，广汽吉普菲亚特，比亚迪，天际汽车，株洲的北汽和中车电动车，湘潭的吉利和江南。
华菱钢铁是全国十大钢企之一，引领新能源汽车轻量化的发展趋势，硅铝热成型钢份额国内市场第一。
国家先进制造15个基地，长株潭占了两个，一个是株洲的轨道制造集群，株洲的电力机车全球占27%，全球第一。
电动车电流控制芯片株洲中车研发的国内首个IGBT芯片，对于动力驱动，与计算机芯片同样重要，被称为21世纪电力电子技术的第三次革命，打破国外长期技术封锁。
另一个是长沙的工程机械集群，全球工程机械50强长沙占了4家，全球都找不到这样的城市。
第三、人才优势
大学武汉有武汉大学，华中科技大学2所，和双一流大学7所，河南没有大学，只有一所大学也是双一流郑州大学，
长沙大学有三所：中南大学、湖南大学、国防科大，大学4所，双一流的有5所，增加了湖南师大和湘潭大学。
第四、上市公司
长沙有78家A股上市公司，在中部省会上市公司里排名第一，千亿市值的有3家，全国排名第十一位；武汉只有69家，千亿市值的只有2家，全国排名在第十三位；而郑州只有31家，排名连前三十都没有进。
第五、互联网人才
中国的互联网企业创始人，有一半都是湖南人。
中国最大的互联网社交软件
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